لیب میں ایئربڈز ٹھیک چلتے ہیں۔ تین گھنٹے بعد حقیقی استعمال میں وہ پہلے ہی مر چکے ہیں، جبکہ چارجنگ کیس اب بھی چارج چھوڑتا ہے۔ زیادہ تر معاملات میں بیٹری خود خراب نہیں ہوتی ہے - صلاحیت کو کبھی بھی دو نظاموں کے درمیان صحیح طریقے سے تقسیم نہیں کیا گیا تھا۔ یہ وہ صورتحال ہے جس میں بہت سی TWS ٹیمیں چلتی ہیں۔ یہاں یہ ہے کہ جو لوگ پہلے ہی چند نمونوں کے چکروں سے گزر چکے ہیں وہ دراصل ایئربڈز کے لیے مائیکرو لیتھیم پولیمر بیٹری کے لیے صلاحیت کا انتخاب کرتے ہیں۔
اکیلے mAh نمبر آپ کو زیادہ نہیں بتاتا ہے۔
ایئربڈز اور چارجنگ کیس دو بالکل الگ بیٹریاں ہیں۔ ان کی ضروریات مختلف اصولوں پر عمل کرتی ہیں۔
ایم اے ایچ کو سننے کے وقت میں تبدیل کرنا اس بات پر بھی منحصر ہے کہ چپ واقعی کتنا کرنٹ کھینچتی ہے۔ منصوبوں سے ہم نے دیکھا ہے:
|
چپ پاور رینج |
عام بلوٹوتھ سیٹ اپ |
90 mAh سے رف پلے بیک |
|
8–12 ایم اے |
بنیادی 5.0/5.2، کوئی ANC نہیں۔ |
6-9 گھنٹے |
|
12–18 ایم اے |
روشنی کی خصوصیات کے ساتھ 5.2 / 5.3 |
4-6 گھنٹے |
|
18 ایم اے سے اوپر |
اے این سی آن یا اس سے زیادہ خصوصیات |
2.5–4 گھنٹے |
یہ حقیقی-دنیا کی حدود ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ بیٹری کی صلاحیت بمقابلہ سننے کا وقت کبھی بھی سادہ تقسیم نہیں ہوتا ہے۔
دو مختلف کام: ایئربڈ سیل اور کیس سیل
ایئربڈ کے اندر جگہ انتہائی محدود ہے۔ سب سے زیادہ ڈیزائن میں کچھ کے ساتھ ختملیتھیم پولیمر بیٹریاں JP301324 90mahکلاس اس سائز میں مطلق صلاحیت چھوٹی ہے، لہذا خارج ہونے والی شرح اکثر ہیڈ لائن mAh سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے۔ ہم نے ایسے خلیات کو دیکھا ہے جو کاغذ پر صلاحیت کے ہدف کو پورا کرتے ہیں لیکن وولٹیج-پیک والیوم یا ANC بوجھ کے نیچے گھٹ گیا اور ایئربڈ کو جلد بند کر دیا۔ ایک مائیکرو بیٹری جو مطلوبہ کرنٹ کو نہیں رکھ سکتی وہ ناکام ہو جائے گی یہاں تک کہ اگر باقی کی صلاحیت اب بھی ٹھیک نظر آتی ہے۔
چارجنگ کیس میں زیادہ گنجائش ہے۔ اےلیتھیم پولیمر بیٹری JP802025 350mah PCB شامل کر دی گئی۔یہاں ایک عام انتخاب ہے۔ یہ ایئربڈز کو کئی بار ری چارج کر سکتا ہے اور پھر بھی کیس کے اپنے اسٹینڈ بائی ڈرین کو ڈھانپ سکتا ہے۔ زیادہ تر برانڈز کا مقصد "مکمل کیس ایئربڈز کو 3-4 بار ری چارج کرنا ہے۔" اس کا عام طور پر مطلب ہے کہ کیس کی بیٹری کا سائز ایک ایئربڈ سیل کی گنجائش سے تقریباً 3-5 گنا ہے۔ جب تناسب غلط ہوتا ہے تو، صارفین شکایت کرتے ہیں کہ کیس میں اب بھی طاقت ہے جبکہ ایئربڈز پہلے ہی مر چکے ہیں۔ TWS ایئربڈز کی بیٹری لائف صرف اتنی ہی اچھی ہے جتنی کہ دونوں سسٹمز کے کمزور ہیں۔
جہاں یہ چھوٹے خلیے عموماً مسائل کا باعث بنتے ہیں۔
خارج ہونے والے مادہ کی شرح خاموش قاتل ہے. چھوٹے خلیوں کی مسلسل پیداوار محدود ہوتی ہے۔ اگر ائربڈ اونچی آواز میں گزرنے کے دوران یا ANC فعال ہونے کے دوران زیادہ کرنٹ کھینچتا ہے، تو ایک سیل جو mAh ہدف کو پورا کرتا ہے پھر بھی سکڑ سکتا ہے اور شٹ ڈاؤن کو متحرک کر سکتا ہے۔ مائیکرو بیٹری ڈسچارج کی شرح کو اصل چوٹی کے بوجھ سے ملانا مزید 10 mAh شامل کرنے سے زیادہ اہم ہے۔
حفاظتی بورڈ اختیاری نہیں ہے۔ ایئربڈ کیویٹی سیل کر دی گئی ہے اور گرمی کا کہیں نہیں جانا ہے۔ اس ماحول میں زیادہ-چارج یا مختصر واقعات زیادہ خطرناک ہوتے ہیں۔ یہاں تک کہ ایک 90 ایم اے ایچ سیل کو تقریباً ہمیشہ مناسب پی سی بی تحفظ کی ضرورت ہوتی ہے۔
مائیکرو سیلز پر سائیکل لائف بھی تیزی سے ختم ہو جاتی ہے۔ چونکہ حجم بہت چھوٹا ہے، اسی لیے وہی مطلق تنزلی ایک بڑے فیصدی نقصان کے طور پر ظاہر ہوتی ہے۔ تقریباً 300 چکروں کے بعد ان میں سے بہت سے خلیے اصل صلاحیت کا صرف 80-85 فیصد برقرار رکھتے ہیں۔ ایک ہی کیمسٹری فیملی میں بڑے خلیے عام طور پر آہستہ آہستہ بوڑھے ہوتے ہیں۔ اگر اس کے لیے منصوبہ بندی نہیں کی گئی ہے تو، کچھ مہینوں کے بعد فیلڈ ریٹرن ظاہر ہونا شروع ہو جائیں گے۔
سپلائر کو کیسے بریف کیا جائے تاکہ آپ غلط نمونے حاصل کرنا بند کر دیں۔
ایئربڈ اور کیس کو دو الگ الگ درخواستوں کی طرح سمجھیں۔
ٹارگٹ چپ اور استعمال کیس سے اصل پاور- استعمال کے نمبر دیں، نہ صرف مطلوبہ پلے بیک گھنٹے۔
واضح طور پر بتائیں کہ آیا تیز چارجنگ کی ضرورت ہے - فاسٹ چارج سیل کی ترجیح اور تحفظ ڈیزائن دونوں کو تبدیل کرتا ہے۔
یورپ اور امریکہ جانے والے TWS پروڈکٹس کے لیے سرٹیفیکیشن پچھلے دو سالوں میں سخت ہو گیا ہے۔ UN38.3 اور IEC62133 چیکز اب مائیکرو سیلز پر بیچ کی مستقل مزاجی کو زیادہ قریب سے دیکھتے ہیں، اس لیے ضروری ہے کہ سرٹیفیکیشنز کو جلد بتا دیا جائے۔
امید افزا اقتباس کے بجائے حقیقی تجویز حاصل کرنا
صرف ایک کل ایم اے ایچ نمبر بھیجنا تقریبا کبھی کام نہیں کرتا ہے۔ جب آپ ایئر بڈز اور کیس کے لیے گنجائش اور خارج ہونے کی ضروریات کو الگ سے درج کرتے ہیں، تو ایک Lithium Polymer Battery ہول سیل سپلائر عام تجاویز کے بجائے اصل اختیارات کے ساتھ واپس آ سکتا ہے۔ ساختی ڈرائنگ یا ایک مختصر پاور-استعمال نوٹ عام طور پر آپ کو ایک ٹھوس تجویز یا نمونہ پلان بہت تیزی سے حاصل کرتا ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
1. بلوٹوتھ ایئربڈ بیٹری کو کتنے mAh کی ضرورت ہے؟
زیادہ تر موجودہ ڈیزائن 30 mAh اور 70 mAh فی ایئربڈ کے درمیان بیٹھتے ہیں. 40–50 mAh مین اسٹریم ماڈلز کے لیے عام ہے۔ درست تعداد کا انحصار چپ پاور، خصوصیات جیسے ANC، اور ٹارگٹ پلے بیک ٹائم پر ہوتا ہے۔
2. ایئربڈ خود چارجنگ کیس سے زیادہ تیزی سے کیوں مر جاتا ہے؟
وہ دو الگ الگ بیٹریاں ہیں۔ ایئربڈ سیل چھوٹا ہے اور مسلسل کام کرتا ہے۔ کیس سیل بڑا ہے اور صرف وقتا فوقتا چارج سپلائی کرتا ہے۔ اگر صلاحیت کا تناسب غلط ہے تو، ایئربڈز ہمیشہ پہلے ختم ہو جائیں گے۔
3. کیا وائرلیس ایئربڈ بیٹری کے لیے 90mah کافی گنجائش ہے؟
90 mAh ایک سنگل ان-ایئر بڈ کے لیے اونچی طرف ہے اور اکثر بڑے یا لمبے-پلے ڈیزائن میں استعمال ہوتا ہے۔ عام TWS کلیاں 40-60 mAh چلتی ہیں۔ آیا 90 mAh کافی ہے اس کا انحصار مکمل طور پر پاور بجٹ اور رن ٹائم ہدف پر ہے۔
4. ایئربڈز اور چارجنگ کیس کے درمیان عام صلاحیت کا تناسب کیا ہے؟
زیادہ تر پروڈکٹس کا مقصد ایسے کیس کے لیے ہوتا ہے جو ایئربڈز کو 3-4 بار مکمل طور پر ری چارج کر سکے۔ اس کا عام طور پر مطلب ہے کہ کیس کی بیٹری ایک ایئربڈ سیل کی صلاحیت سے تقریباً 3-5 گنا زیادہ ہے۔
5۔ خارج ہونے والی شرح مائیکرو لیتھیم پولیمر بیٹری کے انتخاب کو ایئربڈز کے لیے کیسے متاثر کرتی ہے؟
ایک سیل کاغذ پر صلاحیت کے ہدف کو پورا کر سکتا ہے لیکن پھر بھی ناکام ہو جاتا ہے اگر وہ چپ کی ضرورت کی چوٹی کرنٹ فراہم نہیں کر سکتا۔ ہمیشہ مسلسل اور چوٹی ڈسچارج ریٹنگز کو حقیقی لوڈ پروفائل سے مماثل رکھیں، خاص طور پر جب ANC یا زیادہ حجم کی توقع ہو۔
